체인톱은 2행정, 단일 실린더, 강제 공랭식 가솔린 엔진을 동력으로 사용하며, 체인톱 체인의 고속 작동으로 다양한 톱질 작업이 완료됩니다. 체인 톱이 어떻게 톱 체인의 고속 작동을 달성하는지 이해해 봅시다. 1. 체인 톱의 구조 전체 시스템으로서 체인 톱은 점화 시스템, 오일 공급 시스템, 흡기 및 배기 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템, 시동 시스템 등으로 구분됩니다. 실린더는 체인 톱의 핵심 구성 요소입니다. 내벽, 방열판, 연소실 등을 포함한 체인 톱. 실린더에는 흡기 구멍, 배기 구멍 및 환기 구멍의 세 개의 구멍이 있습니다. 이 세 개의 구멍은 특정 시간에 피스톤에 의해 각각 닫힙니다. 실린더의 완전한 밀봉은 체인톱의 지속적인 작동과 발전을 위해 필요한 조건입니다. 실린더는 크랭크케이스에 장착됩니다. 피스톤은 실린더 내에서 왕복운동을 하며 실린더 하부에서 실린더를 밀봉하여 밀폐공간을 형성할 수 있습니다. 밀폐된 공간에서 연료가 연소되고, 생성된 동력으로 피스톤을 밀어서 움직입니다. 피스톤의 왕복 운동은 크랭크샤프트를 밀어 커넥팅 로드를 통해 회전시키고, 크랭크샤프트는 플라이휠 끝에서 동력을 출력합니다. 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘은 체인톱의 동력 전달의 주요 부분인 피스톤 그룹, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트 및 플라이휠로 구성됩니다. 피스톤군은 피스톤, 피스톤링, 피스톤핀 등으로 구성되어 있다. 피스톤은 원통형으로 되어 있고 그 위에 피스톤링이 설치되어 피스톤이 왕복운동할 때 실린더를 밀봉하여 실린더 내에서 가스가 새는 것을 방지한다. 피스톤핀은 원통형으로 피스톤에 있는 핀구멍과 커넥팅로드의 작은 끝부분을 관통하여 피스톤과 커넥팅로드를 연결한다. 커넥팅로드는 큰 끝, 작은 끝 및 샤프트의 세 부분으로 나뉩니다. 큰 끝은 크랭크 샤프트의 크랭크 핀과 연결되고 작은 끝은 피스톤 핀과 연결됩니다. 커넥팅 로드가 작동할 때 작은 머리 끝은 피스톤과 함께 왕복 운동하고 큰 머리 끝은 크랭크 핀에 의해 크랭크 샤프트의 축을 중심으로 회전하며 샤프트는 복잡한 스윙 동작을 합니다. 크랭크샤프트의 기능은 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변환하고, 팽창행정에 의한 일을 크랭크샤프트 후단에 장착된 플라이휠을 통해 전달하는 것입니다. 플라이휠은 피스톤의 다른 스트로크가 정상적으로 작동하고 크랭크샤프트가 고르게 회전할 수 있도록 에너지를 저장할 수 있습니다. 흡기 및 배기 시스템은 일반적으로 공기 필터, 흡기 파이프, 배기 파이프 및 머플러로 구성됩니다. 실린더에 연료를 공급하기 위해 체인톱에는 연료 공급 시스템이 장착되어 있습니다. 공기와 연료는 흡기관 입구단에 설치된 기화기를 통해 일정 농도로 혼합된 후 흡기관을 통해 실린더 내부로 공급됩니다. 체인톱 점화 시스템에 의해 제어되는 전기 스파크는 일정한 간격으로 점화됩니다. 체인톱 실린더의 연료가 연소되면 피스톤, 실린더 및 기타 부품이 가열되어 온도가 상승합니다. 체인 톱의 정상적인 작동을 보장하고 피스톤, 실린더 및 기타 부품이 과열로 인해 손상되는 것을 방지하려면 냉각 시스템이 제공되어야 합니다. 플라이휠 블레이드와 시동기 커버, 하우징 및 기타 부품으로 형성된 윈드 채널은 체인톱의 냉각 시스템을 구성합니다. 체인톱은 주차 상태에서 작동 상태로 자동으로 회전할 수 없으며, 시동을 걸려면 크랭크샤프트를 외력으로 회전시켜야 합니다. 이러한 외력을 발생시키는 장치를 시동장치라고 합니다. 둘째, 체인톱의 작동 원리 체인톱이 지속적으로 작동하려면 크랭크축을 밀어낸 후 피스톤이 원래 위치로 돌아와서 크랭크축을 다시 밀어야 하며, 이로 인해 피스톤이 실린더 내에서 왕복 운동해야 합니다. 실린더의 한쪽 끝에서 실린더의 다른 쪽 끝으로의 피스톤 이동을 스트로크라고 합니다. 체인톱의 작동 주기는 공기 흡입, 압축, 연소 및 팽창, 배기와 같은 과정으로 구성됩니다. 첫 번째 스트로크: 피스톤이 하사점에서 위쪽으로 이동하고 실린더의 흡기, 배기 및 환기 구멍이 동시에 닫히고 실린더로 들어가는 혼합 가스가 압축됩니다. 피스톤은 계속해서 위쪽으로 이동하여 혼합가스를 더욱 압축하고 흡입합니다. 피스톤이 위쪽으로 이동하면서 구멍이 노출되고, 가연성 혼합물은 피스톤 아래쪽을 통해 크랭크케이스로 유입됩니다. 두 번째 스트로크: 피스톤이 상사점 근처까지 압축되면 스파크 플러그가 튀어오르고 가연성 혼합물이 점화되고 가스가 팽창하여 피스톤을 아래로 밀어 작업을 수행합니다. 피스톤이 아래로 이동함에 따라 흡기 포트가 닫히고 크랭크케이스에 밀봉된 가연성 혼합물이 압축됩니다. 피스톤이 하사점에 접근하면 배기 포트가 열리고 강한 압력으로 인해 배기 가스가 돌진합니다. 그런 다음 환기 구멍이 열리고 사전 압축된 가연성 혼합물이 환기 채널을 통해 실린더로 돌진하여 배기 가스를 제거하고 환기 과정을 수행합니다. 체인톱의 배기 과정과 흡기 과정을 통칭하여 공기 교환 과정이라고 합니다. 공기 교환의 기능은 이전 사이클의 배기 가스를 제거하고 이 사이클에 새로운 가스를 공급하여 가능한 많은 연료가 실린더 내에서 완전히 연소되도록 하는 것이며, 체인 톱이 더 큰 출력을 얻을 수 있도록 하는 것입니다. 공기 교환 과정의 품질은 체인 톱의 사용에 직접적인 영향을 미칩니다. 흡입 및 배기 시스템의 흐름 저항을 줄여야 하므로 채널의 탄소 침전물을 청소하고 공기 필터를 정기적으로 청소해야 합니다. 3/8"LP 톱 체인