가솔린 톱은 일반적으로 엔진, 변속기 메커니즘, 톱질 메커니즘 등으로 구성됩니다. 작동 중에 동력은 전통적인 메커니즘을 통해 톱 체인을 구동하므로 톱 체인 가이드판을 따라 연속적으로 이동하여 목재를 절단합니다. 엔진: 일반적으로 단일 실린더 공랭식 2행정 고속 가솔린 엔진입니다. 다양한 톱질 방향과 다양한 위치에서 체인 톱의 작동에 적응하기 위해 오일 펌프가 있는 펌프 멤브레인 기화기를 사용하여 크랭크케이스의 압력 맥동에 의해 다이어프램 펌프 오일을 구동하여 엔진이 오일을 공급할 수 있도록 합니다. 일반적으로 어떤 위치에서든. 또한, 트랜지스터 비접촉 마그네토 점화 시스템, 일방향 밸브 흡기 시스템 등 새로운 구조의 사용이 점차 확대되어 엔진 성능이 향상되고 있습니다. 전달 메커니즘: 원심 마찰 클러치 및 감속기 포함. 감속기는 일반적으로 벌목 및 목재 생산 중 다양한 톱질 방향의 요구를 충족시키기 위해 기계 본체에 대한 톱질 메커니즘의 수평 및 수직 조정에 편리한 원뿔 모양의 감속기를 사용합니다. 톱밀링 메커니즘: 구동 스프로킷, 톱 체인, 가이드 플레이트, 톱 체인 인장 장치 및 목재 삽입 톱니를 포함하는 체인 톱의 작동 부분입니다. 가솔린 톱의 경우 향후 개발 추세는 체인 톱의 무게를 더욱 줄이기 위해 새로운 재료, 새로운 프로세스 및 새로운 구조를 사용하는 것입니다. 소음과 진동을 줄이고 대기 오염을 줄여 작동 조건을 개선합니다. 사용을 개선하기 위해 안전 보호 장치를 추가합니다. 신뢰성과 안전성을 동시에 높이는 동시에 로터 엔진과 원격 제어로 구동되는 새로운 체인 톱을 지속적으로 개선할 것입니다.