그만큼 가솔린 톱 일반적으로 엔진, 변속기 메커니즘, 톱질 메커니즘으로 구성됩니다. 작동 중에 동력은 전통적인 메커니즘을 통해 톱 체인을 구동하므로 톱 체인이 가이드 플레이트를 따라 지속적으로 이동하여 목재를 절단합니다.

엔진: 일반적으로 단일 실린더 공랭식 2행정 고속 가솔린 엔진입니다. 다양한 절단 방향의 다양한 위치에서 체인 톱의 작동에 적응하기 위해 오일 펌프가 있는 펌프 다이어프램 기화기가 사용되며 다이어프램 펌프 오일은 크랭크 케이스의 압력 맥동에 의해 구동되어 엔진이 작동할 수 있도록 합니다. 어떤 위치에서든 정상적으로 오일을 공급하십시오. 또한, 트랜지스터 비접촉 마그네토 점화 시스템, 일방향 밸브 공기 흡입 시스템 등 새로운 구조의 사용이 점차 확대되어 엔진 성능이 향상되고 있습니다.

전달 메커니즘: 원심 마찰 클러치 및 감속기 포함. 감속기는 일반적으로 벌목 및 목재 제조 중 다양한 톱질 방향의 요구를 충족시키기 위해 기계 본체에 대한 톱질 메커니즘의 수평 및 수직 조정에 편리한 원추형 휠 감속기를 채택합니다.

톱 목재 메커니즘: 구동 스프로킷, 톱 체인, 가이드 플레이트, 톱 체인 인장 장치 및 목재 삽입 톱니를 포함하여 체인 톱의 작동 부분입니다.

가솔린 톱의 경우 향후 개발 추세는 체인 톱의 무게를 더욱 줄이기 위해 새로운 재료, 새로운 프로세스 및 새로운 구조를 채택하는 것입니다. 소음과 진동을 줄이고 대기 오염을 줄이며 운영 조건을 개선합니다. 사용 신뢰성과 안전성을 높이기 위해 안전 보호 장치를 추가하고 로터리 엔진으로 구동되는 새로운 체인 톱과 리모콘을 지속적으로 개선할 것입니다.