의 구조 체인톱 점화 플러그는 일반적으로 사용되는 자동차 점화 플러그와 동일합니다. 전체는 절연체와 금속 쉘의 재질에 따라 두 가지 주요 구성 요소로 나뉩니다. 구조에 따라 중앙 전극, 강철 본체 및 전극, 절연 세라믹 코어의 세 부분으로 구분됩니다. 스틸 몸체의 상부는 육각형으로 제작되어 렌치의 분해 및 조립이 용이하며, 하부에는 실린더 헤드에 나사로 고정할 수 있는 나사산이 있습니다. 금속 쉘에는 실린더에 나사로 고정하기 위한 나사산이 있습니다. 쉘에는 중앙 전극을 관통하는 절연체가 장착되어 있으며 중앙 전극 상단에는 배전반의 고압 전선을 연결하는 터미널 너트가 있습니다. 하단면에 접지전극이 용접되어 있으며, 중심전극과 접지전극 사이에는 0.6~1.0mm의 간격이 있습니다. 이 틈을 통해 땅 속으로 고전압 전기가 터져 혼합가스를 점화시키게 된다.

체인톱 점화 플러그 기능
체인톱의 스파크 플러그는 일반적으로 중간 실린더 상단에 설치되어 고압 패키지에서 발생하는 전류를 전도하고 실린더 내 혼합 증기의 연소를 유도하여 작동에 중요한 역할을 합니다. 엔진; 특정 요인의 영향을 받는 가스(공기)에 따라 달라집니다. 해리되어 도체가 될 수 있는 가스 방전 원리는 가솔린 엔진의 점화 시스템에서 발생하는 높은 펄스 전압을 이용하여 스파크 플러그의 중앙 전극과 측면 전극 사이에 형성된 틈을 허무는 원리입니다. 틈이 허물어지면 이온과 전자로 인해 가스의 고속 이동으로 고온, 고열의 이온화 채널이 형성되고 아크 스파크가 발생하여 연소실 내 압축된 가연성 혼합가스를 점화시킵니다. 가솔린 엔진과 혼합 가스가 연소 및 팽창하여 작업 행정을 완료합니다. 스파크 플러그는 회로의 단자이며 많은 양의 작업을 수행합니다. 이는 과소평가할 수 없는 체인톱 액세서리의 주요 기능 중 하나입니다.

전기톱 점화 플러그 분해, 조립 및 유지보수
전기 톱의 점화 플러그 리브와 절연 세라믹에 육각형 너트가 있으며 19MM 엘보 슬리브로 분해 및 조립할 수 있습니다. 대부분의 전기톱에는 T자형 3용 렌치가 장착되어 있습니다. 체인 톱은 혼합 휘발유를 사용하기 때문에 점화 플러그에 더 많은 양이 발생합니다. 순수 휘발유로 구동되는 다른 점화 플러그는 탄소를 축적할 가능성이 더 높습니다. 체인 톱이 정상적으로 작동하려면 체인 톱의 점화 플러그를 자주 유지 관리해야 합니다. 체인 톱의 점화 플러그에 탄소가 축적된 경우 점화 플러그를 휘발유에 담그고 브러시로 청소하거나 사포를 사용하거나 더 단단한 금속 물체를 사용하여 전극의 탄소 침전물을 긁어내야 합니다. 불에 직접 굽지 마십시오. 이렇게 하면 탄소 침전물을 제거할 수 있는 것처럼 보이지만 장기간 직접 굽는 것은 체인 톱 점화 플러그의 다른 부분에 문제를 일으키고 점화 플러그의 수명을 단축시킵니다.

점화 플러그를 제거하는 것은 쉽습니다. "점화 플러그 소켓" 렌치를 사용하면 됩니다. 설치 중에 한 가지가 매우 중요합니다. 점화 플러그를 너무 세게 조이지 마십시오. 너무 세게 조이면 실린더 헤드, 특히 알루미늄 실린더 헤드의 나사산이 손상될 수 있습니다. 설치 시 스파크 플러그 슬리브를 먼저 잡고 스파크 플러그를 조인 후 소켓 렌치로 1/4 바퀴 조이십시오. 스파크 플러그가 와셔가 장착되지 않고 테이퍼 장착 시트 유형인 경우 스파크 플러그의 강철 몸체가 실린더 몸체에 직접 닿기 때문에 손으로 조인 후 렌치로 1/16 회전만 나사를 조일 수 있습니다. , 실린더 본체가 손상되지 않도록. 아파요.