전기톱 가솔린 엔진으로 구동되는 정원 도구로 주로 벌목 및 벌목에 사용됩니다. 체인톱의 동력 부분은 가솔린 엔진입니다. 체인톱 엔진의 본체는 동력을 생성하는 주요 부분으로, 체인톱의 기능과 수명을 직접적으로 결정합니다. 체인톱 엔진의 본체에는 주로 실린더, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크케이스, 플라이휠 등이 포함됩니다. 체인톱 엔진 본체를 구성하는 중요한 전기톱 부속품을 살펴보겠습니다.

1. 실린더

실린더는 피스톤이 움직이는 실린더이며 혼합물의 연소 및 폭발이 일어나는 장소입니다. 실린더 내벽의 내마모성을 높이고 실린더의 방열을 높이기 위해 전기 톱 실린더는 대부분 알루미늄 합금 주물이며 내벽은 크롬 도금되어 있습니다. 실린더의 상부는 체인톱 엔진의 주요 작업 장소이므로 실린더의 상부가 하부보다 더 많이 마모됩니다. 동시에 커넥팅 로드가 실린더 내에서 움직일 때 좌우로 요동하게 되어 좌우 측면의 마모 정도가 크다. 어느 정도 연삭한 후에는 체인톱 엔진의 실린더를 교체해야 합니다.

2. 피스톤

피스톤은 체인톱 엔진의 작동 가스의 압력을 받고 왕복 운동하며 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트 메커니즘에 압력을 전달합니다. 동시에 커넥팅 로드와 크랭크샤프트(관성력에 의해)에 의해 구동되어 흡기, 압축 및 배기 작업을 완료합니다. 피스톤 엔진의 피스톤은 대부분 상단이 호 모양입니다. 혼합물의 흐름에 따라 피스톤 상부의 온도가 상대적으로 높기 때문에 제조시 상부의 직경이 하부의 직경보다 작아 팽창류로 사용된다. 피스톤과 실린더 벽 사이의 긴밀한 결합을 보장하고 우수한 압축을 보장하기 위해 피스톤의 링 홈에 2-4개의 피스톤 링이 있으며 개방 간격은 0.10-0.15mm이며 이는 팽창으로 사용됩니다. 흐름.

3. 커넥팅로드

커넥팅로드는 엔진의 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하고, 피스톤이 받은 가스압력을 크랭크샤프트에 전달하며, 피스톤의 왕복 직선운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 바꾸는 역할을 합니다. 커넥팅로드의 작은 끝은 피스톤과 연결되고 큰 끝은 크랭크 샤프트와 연결됩니다.

4. 크랭크샤프트

크랭크샤프트는 실린더, 피스톤 및 커넥팅 로드의 도움을 받아 피스톤의 선형 운동을 회전 운동으로 변환합니다. 동시에 피스톤을 밀어서 왕복 직선 운동을 할 수 있습니다. 크랭크샤프트의 제조를 단순화하기 위해 체인톱 엔진의 크랭크샤프트는 2개의 하프 샤프트, 2개의 크랭크 암 및 크랭크 핀으로 구성됩니다. 하프 샤프트의 끝 부분과 크랭크 핀이 크랭크 암에 압착되어 최종적으로 연결되어 크랭크 샤프트를 형성합니다. 크랭크샤프트는 일반적으로 볼 베어링을 사용하여 크랭크케이스에 설치됩니다.

5. 플라이휠

플라이휠의 기본 기능은 엔진 작동의 균형을 유지하는 것입니다. 게다가 플라이휠을 사용하면 엔진 시동이 쉽게 걸립니다. 폭발행정이 시작되면 크랭크축의 회전에너지가 저장되다가 피스톤이 점화단계, 상사점, 혼합기 압축이 최대에 도달하기 전에 플라이휠이 에너지를 방출하여 크랭크축이 계속 회전하게 된다.

6. 크랭크케이스 및 플라이휠 하우징

크랭크케이스는 엔진의 베이스로서 실린더, 점화 장치 등 엔진의 구성 요소 및 부품이 설치됩니다. 2행정 체인톱 엔진의 크랭크케이스는 배기 펌프 역할 외에도 소기 펌프 역할도 합니다. 엔진의 회전 부분이 회전합니다. 차체 내부의 일정한 압력을 유지하고 차체 내부의 혼합 연료나 가스가 고갈되는 것을 방지하기 위해 크랭크샤프트와 크랭크케이스 사이에 오일 씰이 설치되어 있습니다. 플라이휠 외부에는 보호 역할을 하는 플라이휠 하우징이 있습니다. 플라이휠 하우징의 바깥쪽에는 체인톱 엔진 냉각 시스템의 일부인 나선형 도관이 있습니다. 따라서 플라이휠 하우징은 송풍기의 하우징이기도 합니다.