물론, 체인톱 휘발유를 중요한 동력원으로 사용하는 것은 물론, 주요 기능은 여전히 ​​벌목에 사용됩니다. 체인톱의 동력 부분은 가솔린 엔진입니다. 체인톱 엔진의 몸체는 동력을 생성하는 주요 부품입니다. 체인톱의 기능과 수명을 직접적으로 결정합니다. 체인 톱 엔진의 본체는 주로 실린더, 피스톤, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 크랭크 샤프트로 구성됩니다. 박스와 플라이휠로 구성되어 있습니다.

첫째, 실린더
체인톱 엔진
실린더는 피스톤이 그 안에서 움직이기 위한 실린더이고, 혼합물의 연소폭발이 이곳에서 이루어진다. 실린더 내벽의 내마모성을 높이고 실린더의 방열을 높이기 위해 실린더는 일반적으로 알루미늄 합금 주물로 만들어지며 내벽은 크롬 도금됩니다. 실린더 상부는 체인톱 엔진의 주요 작업 장소이므로 실린더 상부가 빨리 마모됩니다. 동시에 커넥팅로드는 실린더 내에서 움직일 때 좌우로 흔들리며 좌우 측면의 마모 정도가 큽니다. 어느 정도 마모되면 실린더가 폐기됩니다.

둘째, 피스톤
체인톱 엔진
피스톤은 체인톱 엔진의 작동 가스 압력을 견디고 왕복 운동을 하며 커넥팅 로드를 통해 압력을 크랭크샤프트 메커니즘에 전달합니다. 동시에 커넥팅 로드와 크랭크샤프트(관성력에 의해)에 의해 구동되어 공기 흡입, 압축 및 배기 작업을 완료합니다. 피스톤 엔진의 피스톤은 혼합가스의 흐름을 원활하게 하기 위해 기껏해야 원호형이다. 피스톤의 상부는 더 높은 온도에 노출되므로 제조 시 상부의 직경은 하부의 직경보다 작아 팽창을 위한 예비 부품으로 사용됩니다. 피스톤과 실린더 벽 사이의 긴밀한 결합을 보장하고 우수한 압축을 보장하기 위해 피스톤의 링 홈에 2-4개의 피스톤 링이 있으며 개방 간격은 팽창 여유로 0.10-0.15mm입니다.

3, 커넥팅 로드
체인톱 엔진
커넥팅로드는 엔진의 피스톤과 크랭크샤프트를 연결하고, 피스톤이 받은 가스압력을 크랭크샤프트에 전달하며, 피스톤의 왕복 직선운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 바꾸는 역할을 합니다. 커넥팅로드의 작은 끝은 피스톤과 연결되고 큰 끝은 크랭크 샤프트와 연결됩니다.

넷째, 크랭크샤프트
체인톱 엔진
크랭크 샤프트는 실린더, 피스톤 및 커넥팅로드를 사용하여 피스톤의 선형 운동을 회전 운동으로 변경합니다. 동시에 피스톤을 밀어서 왕복 직선 운동을 할 수 있습니다. 크랭크샤프트의 제조를 단순화하기 위해 체인톱 엔진의 크랭크샤프트는 2개의 하프 샤프트, 2개의 크랭크 암 및 크랭크 핀으로 구성됩니다. 하프 샤프트의 끝 부분과 크랭크 핀을 크랭크 암에 압착하고 최종적으로 연결하여 크랭크 샤프트를 형성합니다. 크랭크샤프트는 일반적으로 볼 베어링을 통해 크랭크케이스에 설치됩니다.

다섯, 플라이휠
플라이휠의 기본 기능은 엔진 작동의 균형을 유지하는 것입니다. 또한 플라이휠을 사용하면 엔진 시동을 쉽게 걸 수 있습니다. 폭발행정이 시작되면 크랭크축의 회전에너지가 저장되었다가 점화, 상사점, 혼합가스 압축을 통해 피스톤이 최대치에 도달하기 전에 플라이휠이 그 에너지를 방출하여 크랭크축이 계속 회전하게 한다.

6, 크랭크케이스 및 플라이휠 하우징
체인톱 엔진
크랭크케이스는 엔진의 베이스로, 실린더, 점화장치 등 엔진의 구성요소와 부품이 각각 설치됩니다. 2행정 체인톱 엔진의 크랭크케이스는 엔진의 회전 부품이 내부에서 회전할 수 있을 뿐만 아니라 청소 펌프 역할도 합니다. 엔진 본체의 압력을 일정하게 유지하고 혼합 연료나 증기가 엔진 본체 밖으로 흘러나오는 것을 방지하기 위해 크랭크축과 액슬 박스 사이에 오일 씰이 설치되어 있습니다. 플라이휠 외부에는 보호를 위한 플라이휠 하우징이 있습니다. 플라이휠 하우징 외부에는 체인 톱의 엔진 냉각 시스템의 일부인 나선형 덕트가 있습니다. 따라서 플라이휠 하우징은 송풍기의 하우징이기도 합니다.