그 이유는 여러 가지가 있습니다. 체인톱 실린더를 당기는 것입니다. 일반 사용자는 물론, 관련 업무에 종사하는 많은 기술자에게도 빠르고 정확하게 고장 원인을 분석하고 판단하는 것은 쉽지 않습니다.

엔진이 작동하면 피스톤과 피스톤 링이 실린더 내에서 고속 왕복 운동을 합니다. 혼합가스의 연소로 발생하는 엄청난 팽창 추력으로 인해 피스톤과 피스톤 링은 오일에 의해 형성된 유막을 통해 실린더 내벽에 밀착됩니다. 정상적인 상황에서는 유막의 격리 및 완충 효과로 인해 피스톤과 피스톤 링이 실린더에 직접 접촉하지 않습니다. 그러나 특정 상황에서는 두 개가 직접 접촉하여 미끄럼 마찰을 일으키고 많은 열이 발생합니다. 방열 조건이 효과적으로 개선되지 않으면 피스톤의 금속 표면, 피스톤 링 또는 실린더 내벽이 녹아 미끄럼 마찰 표면이 서로 융합되어 고속 이동 중에 세로 당김 자국이 발생할 수 있습니다. 피스톤. 심한 경우에는 두 사람이 잠길 것입니다. 소위 풀 실린더 현상.

주요 이유는 다음과 같습니다.

1. 고속주행으로 인한 초기 엔진 길들이기 부족 및 실린더 당김 현상
새로 조립된 새 엔진의 경우 매끈해 보이는 실린더 내부 표면과 피스톤 및 피스톤 링의 외부 주변 표면은 실제로 무수히 많은 미크론 수준의 고르지 못한 돌기로 구성되어 있습니다. 엔진이 실제로 원하는 대로 작동하려면 일치해야 합니다. 표면에 초기 길들이기를 하여 튀어나온 봉우리를 잘라내므로 표면이 매끄러워지고 힘이 고르게 되며 슬라이딩이 서로 물리지 않아 작업이 원활하게 됩니다. 따라서 새 엔진은 조립 후 어느 정도 길들여져야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤, 피스톤 링 및 실린더의 결합 표면에 있는 더 높은 돌출부에 집중된 하중이 가해지고 단위 면적당 압력이 매우 커집니다. 마찰 후 온도가 상승하고 돌출부가 부드러워지고 녹아 실린더가 당겨집니다.

2. 피스톤 과열로 인한 실린더 당김
피스톤이 과열되면 국부적인 비정상적인 팽창이 발생합니다. 피스톤의 변형으로 인해 피스톤링 홈이 물결 모양으로 뒤틀려 피스톤링과 피스톤링 홈이 잠깐 또는 장기간 서로 물려 피스톤링이 정상적으로 작동하지 못하는 원인이 됩니다. 이때 피스톤 링의 가장자리는 극도로 높은 단위면적 압력으로 실린더 내벽에 직접 닿아 마찰되어 피스톤 링이 연소가스를 밀봉하는 기능을 상실할 뿐만 아니라 유막을 파괴하게 된다. 실린더 내벽에 마찰이 발생하여 실린더 당김 현상이 발생합니다.

피스톤 과열의 주요 원인은 다음과 같습니다.
①가솔린 오일 품질이 좋지 않아 혼합 가스의 비정상적인 연소 및 고온 발생;
② 연료 공급 시스템 불량, 점화 설정 또는 조정으로 인해 혼합 가스의 비정상적인 연소 및 고온이 발생합니다.
③피스톤 본체의 설계가 불량하거나 피스톤의 알루미늄 부품의 밀도가 좋지 않아 피스톤에서 실린더로의 열 전달이 부족하여 피스톤이 과열됩니다.
④엔진의 외부 냉각 부족으로 인한 과열.

3. 부적절한 피스톤 링 간극으로 인한 실린더 당김
엔진이 작동 중일 때 연소실에 탄소 침전물이 불가피하게 쌓이는 경우가 많습니다. 오일과 피스톤 링에는 탄소 침전물을 제거하는 기능이 있지만 피스톤 링 홈, 특히 첫 번째 가스 링 홈에 쌓인 탄소 침전물을 제거하는 것은 매우 어렵습니다. 피스톤 링 홈의 탄소 침전물이 점차 증가하면 피스톤 링에 부적절한 백래시 및 백래시가 발생하여 피스톤 링의 움직임을 방해하고 피스톤 링에 비정상적인 압력을 가하여 피스톤 링과 내벽을 만듭니다. 실린더가 직접 접촉하여 문지릅니다. , 실린더가 당겨지는 원인이 됩니다.

연소실에 탄소 침전물이 발생하는 주요 원인은 다음과 같습니다.
①사용된 휘발유의 품질이 좋지 않습니다.
② 혼합가스의 이상 연소;
③ 오일 공급 시스템의 혼합 가스가 너무 진합니다.
④점화 시스템, 특히 스파크 플러그 점화 실패;
⑤ 실린더 내벽에 오일이 너무 많이 남아있습니다.
⑥ 엔진오일이 실린더 헤드에서 연소실로 누출됩니다.

4. 피스톤과 실린더 사이의 부적절한 유격으로 인한 실린더 당김
실린더 내경과 피스톤 및 피스톤 링의 외경의 가공 정밀도가 좋지 않아 피스톤과 실린더 사이의 간격이 부적절하면 체인 톱이 실린더를 당기게 됩니다. 간격이 너무 작으면 피스톤과 실린더 사이의 접촉 압력이 증가하거나 잠기게 됩니다. 간격이 너무 크면 피스톤 헤드의 스윙이 증가하고 피스톤 헤드와 스커트가 실린더에 닿거나 피스톤 링의 가장자리가 실린더에 닿게 됩니다. , 단위 면적당 압력이 매우 높아 실린더가 당겨집니다.

5. 피스톤과 실린더의 표면 형상 불량으로 인한 실린더 당김 현상
엔진이 작동할 때 피스톤과 실린더의 접촉면의 이상적인 형상은 원통형이어야 하며 두 부분이 어디에서나 균일하게 접촉되어 큰 표면압이 발생하지 않도록 해야 합니다. 상온에서 열팽창 및 수축으로 인해 피스톤 스커트의 형상은 세로 방향으로는 통 모양이고 가로 방향으로는 타원형입니다. 이 복잡한 형상에는 높은 정확도 요구 사항이 있습니다. 그러나 설계, 제조, 가공, 재질상의 이유로 형상이 이상적이지 않고 실린더가 당겨지는 경우가 있습니다.

주요 이유는 다음과 같습니다.
①피스톤 스커트의 가공 정밀도가 부족하면 형상 변형이 발생합니다.
②원통 내면의 형상 가공이 불량하다(원통형, 원통형이 공차를 벗어남).
③피스톤 핀 외경이나 피스톤 핀 구멍 내경의 가공 정밀도가 부족하여 둘 사이의 간격이 너무 작거나 둘 사이에 이물질이 있어 피스톤 핀이 팽창합니다. 엔진 작동 후 핀 구멍에 잠겨 피스톤 스커트를 방해합니다. 스커트가 핀 구멍 방향으로 확장되면 스커트가 이상적인 모양을 얻을 수 없습니다.
④ 피스톤 스커트의 구조설계가 불량하여 강성이 부족할 경우 압력에 의해 스커트의 전후면 응력면이 변형, 움푹 들어가게 되어 스커트 측면의 45°방향 부분력이 증가하게 되고, 실린더를 당기십시오.
⑤ 실린더 라이너 구조의 설계가 불량하거나 재질이 불량하면 실린더의 변형이 발생하여 피스톤과 실린더가 상사점 부근에서 너무 밀착되어 마찰이 증가하여 실린더가 당겨지게 됩니다.

6. 표면처리 불량으로 인한 실린더 당김
재질의 관점에서 볼 때 피스톤과 피스톤 링은 실린더 내에서 고속으로 움직이며 마찰로 인해 열이 발생합니다. 심한 경우에는 금속 표면이 녹아 서로 접착됩니다. 따라서 일반적으로 피스톤, 피스톤 링, 심지어 실린더 내부 표면까지 다양한 표면을 적용해야 합니다. 크롬 도금, 니켈 도금, 몰리브덴 스프레이, 질화, 인산염 처리, PVD(물리적 기상 증착) 등과 같은 처리를 통해 표면을 고융점 재료 층으로 덮어 쉽게 목적을 달성할 수 없습니다. 고온 융합을 생성합니다. 그러나 코팅 두께가 부족하거나 접착력이 떨어지는 등 표면 처리가 불량한 경우 피스톤과 링이 실린더와 고온 융착되는 현상이 불가피합니다.

7. 오일 윤활 불량으로 인한 실린더 당김
엔진이 작동할 때 오일은 실린더, 피스톤 및 피스톤 링 사이에 유막 층을 형성하여 둘 사이의 직접적인 접촉과 마찰을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 그러나 다음 조건에서는 오일이 윤활 효과를 완전히 발휘할 수 없게 되어 실린더가 당겨지는 현상이 발생합니다.
①엔진오일의 양이 부족합니다. 당연히 엔진 오일의 양이 부족하여 작동 중에 엔진 오일이 계속 소모되어 적시에 보충할 수 없으면 충분한 두께의 유막을 형성할 수 없어 실린더가 당겨지게 됩니다.
②엔진오일의 유화. 특히 겨울철에는 엔진을 끈 후 온도가 떨어지면 실린더 튜브 하부의 수분과 크랭크케이스 내부의 공기(브리더 파이프에서 흡입)가 응축되어 오일과 혼합되어 점차적으로 오일의 유화를 유도합니다. 동시에, 연소실에서 누출되는 혼합가스는 지속적으로 엔진 오일에 혼입되어 엔진 오일의 유화를 촉진합니다. 유화된 엔진오일의 농도가 묽어져 엔진오일의 품질이 저하되고, 실린더와 피스톤, 피스톤링 사이에 효과적인 유막을 형성하기가 쉽지 않습니다.
③엔진오일 등급 선택이 부적절하다. 다양한 지역과 계절에 따라 적절한 브랜드의 오일을 선택해야 합니다. 선택이 적절하지 않으면 겨울에는 오일의 점성이 너무 높아 유동성이 좋지 않고, 여름에는 오일이 너무 묽어 윤활 성능이 저하됩니다.

8. 이물질 및 불순물로 인해 실린더를 당깁니다.
실린더와 피스톤 및 피스톤 링 사이에 단단한 이물질이 있을 경우, 이 이물질이 연삭재 역할을 하여 두 표면의 마모를 촉진시키며 심한 경우 실린더를 당기게 됩니다.
이물질의 출처에는 주로 다음과 같은 측면이 포함됩니다.
①청소되지 않은 엔진 부품으로 인해 유입된 먼지 및 기타 이물질;
② 엔진 부품의 잔여 버;
③엔진 작동 중에 분쇄된 철 및 알루미늄 스크랩;
④공기 필터의 여과 불량으로 인해 공기와 함께 유입되는 먼지;
⑤ 엔진오일 및 혼합가스의 연소불량으로 인한 탄소침적물;
⑥머플러 샌드블래스팅 시 머플러에 남아있는 사철을 연소실로 흡입합니다.